{"id":21653,"date":"2019-08-23T00:05:36","date_gmt":"2019-08-22T22:05:36","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.laveredadepuebla.com\/?p=21653"},"modified":"2023-02-10T11:46:59","modified_gmt":"2023-02-10T11:46:59","slug":"el-tren-de-vagonetas-del-vado-iii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.sierranortedeguadalajara.com\/?p=21653","title":{"rendered":"El tren de vagonetas del Vado (III)"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Cuando en 1.946 se redact\u00f3 el Proyecto de Finalizaci\u00f3n y Recrecimiento <\/em><\/strong>de <\/span>la presa de El Vado<\/span><\/em><\/strong><\/a><\/span>,<\/span> que supon\u00eda la construcci\u00f3n del aliviadero y el aumento da capacidad del embalse, apenas se mencionaba el ferrocarril. <\/em><\/strong><\/a>Ya no funcionaba el tramo 1<\/strong><\/a> (la cantera estaba agotada)<\/span><\/em> y con el nuevo proyecto dejaba de tener sentido.<\/p>\n

Los 1.300 mts de v\u00eda desde la cantera hasta la machacadora, situada en el arranque del tranv\u00eda a\u00e9reo<\/strong><\/em><\/span>, para llevar la piedra hasta la obra, estaban en buen estado. La cantera de Tamaj\u00f3n<\/strong><\/em><\/a><\/span> (del Carrascal)<\/em> estaba a 200 metros de la v\u00eda y a una cota m\u00e1s baja. Para conectarlos se tendieron 160 mts de raile<\/span><\/strong><\/em>s hasta las proximidades del t\u00fanel, dando servicio a las vagonetas de \u00be de m3<\/strong><\/em><\/a>, de las que tiraba un cabrestante accionado por un torno con motor de 20 Cvs.<\/p>\n

\"\"<\/a>En sus proximidades se instal\u00f3 una fragua<\/strong><\/em> (de 20 x 8 mts)<\/em><\/span> y junto a ella otro edificio (20 x 10 mts)<\/em> para talleres y oficinas<\/strong><\/em><\/span>. Junto a la cantera se instal\u00f3 un polvor\u00edn para 10.000 kg de explosivos<\/strong><\/em><\/span> y una caseta (aparte)<\/em> para los detonadores. Al otro lado del t\u00fanel se construy\u00f3 una casilla para el guarda.<\/span><\/strong><\/em><\/p>\n

El t\u00fanel, revestido de ladrillo, est\u00e1 en buen estado y durante un tiempo lo utiliz\u00f3 el ganado para atravesar el<\/em> Lomo hasta el abrevadero<\/em><\/strong><\/a> junto a la boca, alimentado por un manantial que nace all\u00ed; hoy est\u00e1 clausurado por albergar especies protegidas de murci\u00e9lagos. El resto de instalaciones est\u00e1 en ruinas si bien a\u00fan son reconocibles. Del tren a\u00e9reo hablaremos otro dia.<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

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Lar-ami, gerente de CR La Vereda de Puebla<\/span><\/a>, entre c\u00e1rcavas<\/a> y olivos milenarios<\/a>. Todo sobre Actualidad<\/a>, Costumbres<\/a>, Fiestas<\/a>, Mundo Rural<\/a> y Paisajes y Lugares<\/a> de la Sierra Norte de Guadalajara.<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cuando en 1.946 se redact\u00f3 el Proyecto de Finalizaci\u00f3n y Recrecimiento de la presa de El Vado, que supon\u00eda la construcci\u00f3n del aliviadero y el aumento da capacidad del embalse, apenas se mencionaba el ferrocarril. Ya no funcionaba el tramo 1 (la cantera estaba agotada) y con el nuevo proyecto dejaba de tener sentido. Los … <\/p>\n

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